繼互聯網、房地產走向衰落之后，資本和市場需要走向新的領域。
由于國家把新能源產業作為未來的重要戰略發展方向，大量的資本和技術開始轉向新能源領域。最具有代表的就是電動汽車產業。
當前制約電動汽車發展的是配套的充電樁產業。充電樁的布局密度影響了續航能力，尤其是長途旅行的車主，節假日被放到半路的情況經常發生，部分車主家庭需要配備兩部汽車，一部電車代步、一部油車長途出行。
政府也非常清晰這一點，于是，各地政府加大對充電樁的補貼力度，部分地區的補貼力度已經達到充電樁的制造成本，而且對于新增加的基礎建設要求強制性配套充電樁，導致充電樁市場一片火熱。
充電樁是集電力、電氣、電子、通訊、自動化、互聯網等一體的新型科技領域。
先期進入充電樁行業的基本上都是配電設備生產企業，最初只是把充電樁看作是一臺簡單的交直流變換裝置，他們把充電設備認為是電氣設備，但干到后來覺得難度越來越大。
從充電樁的技術發展層面可以看出，仍然遺留了配電柜內部的技術痕跡。比如，大量使用接線端子、超量加大導線的額定直徑、依賴于技術集成的思維模式等。
配電柜由于目標客戶的屬性，大多為電力行業、政府等貴族客戶，對成本的概念考慮很淡， 配電柜幾乎都是訂單制，而且是按照配置論價，導致大多數配電設備是蓄意增加各類部件，故意增加成本。最為典型的就是重復性的增加開關數量、增加銅排數量等。
由于市場對技術的需求推動，充電樁由原先簡單的刷卡支付、屏幕顯示確認的模式轉向互聯網技術的手機投屏、無線支付等先進的技術路線。在設備成本下降的同時，更加提高了系統的安全性和管理智能化。
早期的充電樁由于采用LCD屏幕，在緯度較高的寒冷地區，常因低溫導致設備無法使用，當前去掉LCD屏幕后，一下就擴展了充電樁的使用地域。
剛才說過，先期進入充電樁領域的企業大多數為配電企業，但由于市場對技術的不斷預期，導致這些企業的技術儲備不足，只能采用系統集成的方式東拼西湊。打開大多數充電樁的機殼可以看到，內部布局幾乎是八國聯軍。
主板、計量、系統供電、通訊等各個模塊來自多家不同的供應商，大量的接頭、如麻的走線導致故障率極高。
充電樁產品的消費主體是民用，投資充電樁大多數為民間投資，對項目成本和設備可靠性的要求極其敏感。這就倒逼充電樁生產企業必須提高其技術的集成度、增加技術研發投資，原先的集成模式勢必會被淘汰。
充電樁在國內市場基本上是2015年開始發展，由于先期沒有相關行業標準，限制了行業的繼續發展，直到2015年第一個版本的行業標準出臺后，開始爆發式增長，先期的第一波團隊賺的盆滿缽滿，其收益最大的版塊是政府補貼。但這部分企業的最大短板就是對技術的投入不足，幾年來一直保持其老舊的技術線路和生產模式。
2023年開始，疫情結束和政府加大發展力度，再一次活躍起來的充電樁市場開始全國蔓延，主要集中在珠三角和長三角地區，保守估計當前充電樁企業一萬家以上，但大多數是攢機模式，主要注重在充電樁平臺、建站方面進行大量投資，很少注重技術的更新和研發投資。隨著其它行業更專業的技術轉移到本行業，實力較強的技術研究企業參與到充電樁行業的角逐競爭，勢必會在技術層面上大量淘汰很多中小型的攢機公司，這也是必然。所以行業市場越活躍，進入的越多，哀嚎的越慘。
部分媒體認為充電樁領域已經開始內卷，其實不然。首先，充電樁真正的市場爆發點剛剛到來，每年近千萬輛以上的電動汽車銷量，是充電 樁的剛性需要基礎；其次，充電樁由暴利時代轉向技術型和流量型，這是任何一個行業的必然，由追求暴力的思維轉向銷量；再次，更先進技術導致產品的成本直線下降，勢必淘汰原先的粗放式模式，這是良幣驅逐劣幣的結果。
根據趨勢，預計在2024年市場價將會有大幅度下降，會對市場造成巨大沖擊。能夠降低成本的核心原因是技術的進步。
最新技術的充電樁可以看到完全不一樣的技術模式。主板集成了控制、計量、通訊等功能為一體的充電樁才是最后的技術線路，系統極其簡約，故障率直線下降。
技術的進步也使得制造、安裝、維護成本進一步降低，原先兩個人一天裝不好一臺充電樁，現在一個工人一天可以安裝四臺，單是人工成本就降低了很多。
總結。充電市場如火如荼，是未來幾年的持續性市場，市場越大， 競爭越強，這也是必然，但也可以促進行業的技術進步和新的商業模式的更新發展。
本文摘自: 微信公眾號（充電樁資源）